C-5 “银河”（Galaxy）是美国洛克希德·马丁公司研制的亚音速远程军用
运输机。
1963年开始研制。
1968年6 月原型机首飞。
1970年开始装备。
C-5 是美军载重量最大的军用运输机。
能够将美陆空军和海军陆战队各种重型武器装备运送到全球各地。
例如M1A2主战坦克和MH-53 直升机等。
在海湾战争等多次局部战争中，C-5 在战略兵力投送上发挥了重要作用。
美空军C-5 “银河”战略运输机在1968年6 月首飞。
到目前已经服役了40余年。
它是美空军迄今制造的最大的飞机。
在40年里，美空军对C-5 运输机的情感可以说是爱恨交织。
从越南战争、阿以斋月战争、海湾战争到目前的伊拉克战争。
C-5 运输机满足美空军各种空运需求，为美国国家战略和军事目标的实现做
出积极的贡献。
但就日常的飞行运输行动来说，采购、运行和维护该机的成本是昂贵的。
并且有时C-5 运输机的可靠性并不高。
美空军在研制C-5 运输机的初期阶段遇到不少麻烦。
并且为了维持它的飞行而碰到不少后勤保障方面的难题。
不过由于拥有强大的运输能力，该型机成为美国战略空运部队的作战骨干力
量。
当前，C-5 运输机进入中期服役阶段。
美空军对该型机进行的现代化升级计划为该机的运输力、可靠性和和实用性
在未来上升到新的高度带来希望。
经过大幅度升级的C-5M运输机已经于2008年12月交付美空军部队。
这预示着C-5 运输机迈入了一个新时代。
通过回顾C-5 过去40年的研制和飞行运输史，再详细了解空军目前开展的升
级活动。
可以说C-5 运输机的确是美空军的一笔财富，它的贡献将会继续增长。
C-5 运输机是世界上最大的一种飞机。
它长约247 英尺，接近一个足球场的长度。
机高65英尺，相当于6 层楼高；翼展约222 英尺。
和平时期，它的最大起飞重量为76.9万磅。
战时可以增加至84万磅。
1984年，它创下飞行中最大重量92.0836 万磅的记录。
它可以载运36个463L标准集装货盘。
该机最大载重28.5万磅，空重为38万磅。
整个机翼前、后梁之间共有12个整体油箱。
总燃油容积5.1150万加仑，重达33.25 万磅。
这些油料可装满6 个标准火车油罐车或2 架KC-135加油机。
C-5 的发动机体积大得惊人。
每台发动机重7900磅。
空气进气口直径超过8.5 英尺。
每台发动机长度约27英尺。
该发动机还可以提供逆推力。
增加飞机在空中的降落率。
减少在地面的滑行距离。
每台发动机的发电机可以独立提供飞机所需电力。
四台发电机的发电可供应5 万人口城市的用电需要。
美空军在C-5 运输机上采用的革新技术使其具备新的战略空运能力。
C-5 是第一种安装空中受油管的运输机，能在世界各地不着陆飞行。
由于具备空中受油能力，它的航程只是受限于机组人员的忍耐力。
它的先进起落装置可使其在世界各地机场包括条件简陋的机场起降。
机上的计算机系统在当时也是最新的。
C-5 关键设计特征使其具有很高的运输灵活性。
轮式和履带式车辆能够以自己的动力驶入和驶出货舱。
从而使笨重的装备的装卸快速、便捷。
为了装卸各型军事货物，C-5 运输机的机头罩和后舱门都可以打开。
全面显露出货舱。
货舱两端都安装综合滚装坡道。
便于装卸两排轮式或履带车辆。
C-5 运输机安装了“跪式”系统。
可以升高或降低飞机地板（以及货舱地板和坡道角度）。
从而满足货物装载要求。
跪式起落架系统可使C-5 运输机从离地10英尺的高度降至3 英尺。
使得货舱地板与车辆高度相当。
减小轮式和履带式车辆的装卸的难度。
货舱地板都安装滚轮系统。
便于快速装卸货盘。
货盘滚轮、导轨和刹车是它的整体地板一部分。
不使用时，可以折迭起来。
使地板保持水平状态。
C-5 的地板轴承的压力与整个地板压力一致。
因此不需要使用车辙桥或经过特殊处理。
C-5 还能进行空投。
其后舱门用于空投车辆和设备。
机身两侧的门用于投送伞兵。
C-5 是第一种能够装载和运送美军几乎所有的超大规模的军事装备。
包括主战坦克、直升机和陆军74吨重移动剪式桥梁。
美国还对两架C-5 进行特别改装，以运输空间装备。
在C-5 之前，美空军从未想过研制类似体积和运输力的飞机。
因此采用革命性设计和推进系统技术是成功研制C-5 运输机必不可少的条件。
在C-5 运输机研制之初，美空军遇到许多技术难题。
研制工作一再拖延。
费用屡屡超支。
还引发了公众强烈抗议。
国会也几次审查C-5 运输机的研究和采购计划。
虽然C-5 运输机的一些缺陷相对特殊，但也有很多问题是研制新系统时出现
的共性问题，也相对容易解决。
因而经过升级、修理和更换部分部件，C-5 上的一些问题得到解决。
但是C-5A运输机的起落架和机翼设计所存在的结构性缺陷仍很难解决。
机翼存在的结构性缺陷使美空军不得不对C-5 运输机采取严格的飞行限制措
施。
以确保该机的飞行安全。
减轻疲劳对机翼的影响。
尽管空军对C-5 采取限制措施，世界上没有第二种飞机的运输能力能赶上C-5.
C-5 载重比C-141 多10万磅。
尽管C-5 受到一定的飞行限制，但是这并不妨碍它实现初始作战能力和执行
日常战略空运任务。
此时的美空军仍坚持发展和部署C-5 运输机，因为它对美空军来说是必不可
少的。
1968年6 月30日，C-5 运输机在乔治亚州多宾斯空军基地首次试飞。
它很快在各种试飞和评估中展示出强大飞行运输能力。
1969年6 月，1 架C-5 运输机以60万磅重量降落，创下当时纪录。
降落后滑行距离不过1500英尺。
在一次试飞中，它以76.2万磅重量起飞，成为有史以来起飞最重的飞机。
C-5 运输机很快证明能够以0.8 马赫的速度在35000 英尺的高度飞行。
后来又上升至40200 英尺高度。
C-5 运输机成为最重的空中受油机。
可从1 架KC-135加油机接受了10万磅油料。
它还具有装载30.8万磅油料，19.76 万磅模拟货物的能力。
降落后的滑行仅为1200英尺。
1972年5 月11日，C-5 取得新成就。
当时1 架C-5 运输机从冲绳嘉手纳空军基地起飞。
未经空中加油，开展不着陆飞行8019英里。
最后降落在南卡罗来纳州的查尔斯顿空军基地。
此次飞行创下了C-5 运输机不着陆飞行距离新记录。
总飞行时间为16小时5 分钟。
地速为每小时527 英里。
1969年12月，美空军第1 架C-5 运输机正式装备部队。
1970年9 月，第1 个C-5 运输机中队在南卡罗来纳州查尔斯顿空军基地具备
初始作战能力。
仅仅两个月后，美空军开始在模拟条件下开展空投试验。
1971年春天，1 架C-5 运输机首次完成4 万磅货物空投任务。
此后不久，1 架C-5 运输机在2000英尺高度以130 节速度飞行时空投了73名
伞兵。
另一个重要进展是1 架C-5 以单架次飞行依次空投4 个4 万磅货盘。
当时，只有C-5 运输机能够以这种方式空投16万磅的货物。
空投试验于1971年8 月完成。
试验证明C-5 是一个强大的货物和伞兵空投平台。
尽管C-5 运输机体积大，但飞行员可以轻松操纵。
美空军仍对C-5 采取严格飞行限制措施。
不过该机展示出了强大的飞行运输能力。
例如，它在海平面的爬升速度可达到每分钟1890英尺。
它的平均巡航速度接近450 节。
运载最大重量在不进行空中加油时，可以飞行3250海里。
经过一次空中加油，C-5 运输机可以搭载最大设计负荷抵达世界的任一个角
落。
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